За першыя 3 кварталы 2019 года было пастаўлена 236 700 падключаемых да сеткі аўтамабіляў, што на 2% больш у параўнанні з першым-трэцім кварталамі 2018 года. Улічваючы вынік за кастрычнік — 23 200 адзінак, што на 33% менш, чым у кастрычніку 2018 года, сітуацыя ў сектары зараз у адваротным кірунку за год. Хутчэй за ўсё, негатыўная тэндэнцыя захаваецца да канца 2019 года і першай паловы 2020 года. Змрочная карціна выклікана рознымі фактарамі. Па-першае, лічбы параўноўваюцца з перыядам з другой паловы 2018 года па першае паўгоддзе 2018 года, калі Tesla задаволіла ўвесь чаканы попыт на Model 3. Продажы ажыццяўляліся толькі ў ЗША і Канадзе; экспарт на іншыя рынкі пачаўся толькі ў першым квартале 2019 года.
Другое назіранне заключаецца ў тым, што многія вытворцы арыгінальнага абсталявання прадалі ў 2019 годзе менш падключаемых аўтамабіляў, чым у мінулым годзе. У той час як еўрапейскія імпарцёры ўтрымалі лідары, продажы падключаемых аўтамабіляў "вялікай тройкі" пакуль знізіліся на 28%, а японскія брэнды страцілі 22%. Амерыканскія і японскія брэнды складаюць 44% ці 38% продажаў лёгкіх аўтамабіляў у ЗША, але ў гэтым годзе яны прадставілі толькі адзін новы падключаемы аўтамабіль - Subaru Crosstrack PHEV. Продажы Tesla выраслі на 9% з пачатку года і складаюць 55% ад аб'ёму падключаемых аўтамабіляў у ЗША. Калі ўлічваць толькі электрамабілі, доля Tesla складае 76%.
Мы чакаем, што ў гэтым годзе будзе прададзена ў агульнай складанасці 337 тысяч адзінак электрамабіляў BEV+PHEV, 74% з якіх будуць цалкам электрычнымі. Зніжэнне аб'ёмаў у параўнанні з 2018 годам складае 6%. У 2020 годзе вытворцы абвясцілі аб больш чым 20 новых мадэлях BEV і PHEV, большасць з якіх - PHEV ад еўрапейскіх брэндаў. Аднак новымі хітамі продажаў будуць Tesla і Ford. Model-Y і Mach-E ўваходзяць у вельмі папулярны сегмент кампактных/сярэднепамерных красовераў, будучы вельмі блізкімі па памеры, цане і характарыстыках. Гэта будзе канкурэнцыя на рынку электрамабіляў у наступным годзе, якая будзе карыстацца вялікай увагай і попытам.
Больш страт, чым прыбыткаў
На дыяграме параўноўваюцца квартальныя продажы падключаемых аўтамабіляў у ЗША ў 2019 годзе ў параўнанні з мінулым годам. 4 квартал 2019 года — гэта нашы ацэнкі. Продажы Tesla ў другой палове 2019 года знізіліся ў параўнанні з перыядам 2018 года, калі ўсе пастаўкі Model-3 пакрывалі попыт і запаўнялі партфель патрэб у Паўночнай Амерыцы. Аб'ёмы продажаў Tesla за год усё яшчэ будуць прыкладна на 9% вышэйшымі, чым у 2018 годзе. Продажы вытворцаў арыгінальнага абсталявання, акрамя Tesla, з пачатку года ў параўнанні з мінулым годам паказваюць больш змрочную карціну: агульнае зніжэнне на 16%.
Hyundai-Kia (новы Kona EV), Volkswagen (e-Golf, новы Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) і Jaguar i-Pace паказалі рост продажаў, астатнія ж панеслі вялікія страты. Продажы Nissan Leaf застаюцца слабымі, новая версія на 62 кВтг занадта дарагая і ўсё яшчэ без сучаснага астуджэння акумулятара. GM адмовілася ад Volt і дасягнула ліміту ў 200 000 адзінак у другім квартале, атрымаўшы ў чацвёртым квартале толькі палову федэральнай падатковай льготы на электрамабілі ў памеры 7500 долараў. Ford адмовіўся ад павольна прадаваемых Focus EV і C-Max PHEV і застаўся са састарэлым Fusion PHEV. Toyota прапануе толькі трохгадовы Prius PHEV, а Honda Clarity PHEV знаходзіцца ў заўчасным заняпадзе. BMW усё яшчэ не мае замены для 330e і X5 PHEV у ЗША.
Бум і спад
У гісторыі продажаў падключаемых аўтамабіляў у ЗША раней назіраўся часовы спад, і, як і ў 2019 годзе, гэта было звязана з пастаўкамі: Toyota паступова спыніла вытворчасць Prius PHEV першага пакалення, не падрыхтаваўшы пераемніка, а GM страціла аб'ёмы продажаў падчас пераходу на Volt другога пакалення.
2018 год характарызаваўся выключным ростам, і амаль увесь ён быў створаны толькі адной новай мадэллю — Tesla Model-3. Дасягнуць росту 2017-18 гадоў яшчэ на адзін год наўрад ці магчыма. У мінулым годзе Tesla паставіла ў ЗША 140 000 Model-3, і экспарт ажыццяўляўся толькі ў Канаду. У гэтым годзе пастаўкі Model-3 у ЗША павялічацца яшчэ на 15-20 000 адзінак, але яны не кампенсуюць страты аб'ёмаў іншых, састарэлых і знятых з вытворчасці мадэляў.
Цяперашняе ўражанне такое, што выбару і навін мала, асабліва ад «вялікай тройкі» і японскіх вытворцаў арыгінальнага абсталявання, на долю якіх прыпадае 82% ад агульнага аб'ёму продажаў лёгкіх аўтамабіляў у гэтым годзе. Сітуацыя моцна зменіцца ў 2020 годзе, бо назіраецца шырокі рост за кошт новых мадэляў з высокім патэнцыялам продажаў.
Час публікацыі: 20 студзеня 2021 г.