Прэзідэнт Джо Байдэн прапанаваў выдаткаваць не менш за 15 мільярдаў долараў, каб пачаць разгортванне зарадных станцый для электрамабіляў з мэтай дасягнуць 500 000 зарадных станцый па ўсёй краіне да 2030 года.
(TNS) — Прэзідэнт Джо Байдэн прапанаваў выдаткаваць не менш за 15 мільярдаў долараў на пачатак разгортвання зарадных станцый для электрамабіляў з мэтай дасягнуць 500 000 зарадных станцый па ўсёй краіне да 2030 года.
Па дадзеных Міністэрства энергетыкі, сёння па ўсёй краіне налічваецца каля 102 000 грамадскіх зарадных станцый на 42 000 зарадных станцый, траціна з якіх сканцэнтравана ў Каліфорніі (для параўнання, у Мічыгане знаходзіцца толькі 1,5% грамадскіх зарадных кропак краіны ў 1542 зарадных кропках). .
Эксперты кажуць, што значнае пашырэнне сеткі зарадных зарадак запатрабуе каардынацыі паміж аўтамабільнай прамысловасцю, прадпрыемствамі рознічнага гандлю, камунальнымі кампаніямі і ўсімі ўзроўнямі ўрада - і ад 35 да 45 мільярдаў долараў больш, патэнцыйна праз неабходныя супадзенні з мясцовымі органамі ўлады або прыватнымі кампаніямі.
Яны таксама кажуць, што доўгатэрміновы падыход з'яўляецца мэтазгодным, паколькі разгортванне зарадных прылад павінна адпавядаць прыняццю спажыўцоў умераным попытам і даць час для пашырэння электрычнай сеткі, і перасцярогі ад прапрыетарных зарадных прылад, такіх як тыя, якія выкарыстоўвае Tesla Inc.
Дзе мы стаім
Сёння сетка зарадных станцый у ЗША ўяўляе сабой сплаў дзяржаўных і прыватных арганізацый, якія імкнуцца падрыхтавацца да большай колькасці электрамабіляў на дарогах.
Самая вялікая зарадная сетка належыць ChargePoint, першай глабальнай зараднай кампаніі, якая выстаўлена на біржу.За ім ідуць іншыя такія прыватныя кампаніі, як Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots і SemaConnect.Большасць гэтых кампаній, якія займаюцца зарадкай, выкарыстоўваюць універсальную вілку, ухваленую Таварыствам аўтамабільных інжынераў, і маюць даступныя адаптары для электрамабіляў маркі Tesla.
Tesla кіруе другой па велічыні зараднай сеткай пасля ChargePoint, але яна выкарыстоўвае ўласныя зарадныя прылады, якія могуць выкарыстоўвацца толькі Teslas.
У той час як іншыя аўтавытворцы працуюць над тым, каб зрабіць большы ўкус з рынку электрамабіляў у ЗША, большасць не ідзе па слядах Tesla, ідучы ў адзіночку: General Motors Co. супрацоўнічае з EVgo;Ford Motor Co. супрацоўнічае з Greenlots і Electrify America;і Stellantis NV таксама супрацоўнічае з Electrify America.
У Еўропе, дзе абавязковы стандартны раз'ём, Tesla не мае эксклюзіўнай сеткі.У цяперашні час у ЗША няма стандартнага злучальніка, але Сэм Абуэлсамід, галоўны аналітык Guidehouse Insights, лічыць, што гэта павінна змяніцца, каб дапамагчы прыняццю электрамабіляў.
Стартап электрамабіляў Rivian Automotive LLC плануе пабудаваць сетку зарадкі, якая будзе эксклюзіўнай для сваіх кліентаў.
"Гэта на самай справе пагаршае праблему доступу", - сказаў Абуэлсамід.«Паколькі колькасць электрамабіляў расце, у нас раптам з'яўляюцца тысячы зарадных прылад, якія можна выкарыстоўваць, але кампанія не дазваляе людзям выкарыстоўваць іх, і гэта дрэнна.Калі вы сапраўды хочаце, каб людзі прынялі электрамабілі, вам трэба зрабіць кожную зарадную прыладу даступнай для кожнага ўладальніка электрамабіля».
Ўстойлівы рост
Адміністрацыя Байдэна часта параўноўвала інфраструктурную прапанову прэзідэнта і ініцыятывы ў галіне электрамабіляў з разгортваннем сістэмы міждзяржаўных аўтамабільных дарог у 1950-х па маштабах і патэнцыйным уплыве, якая каштавала каля 1,1 трыльёна долараў у сучасных доларах (114 мільярдаў долараў у той час).
Эксперты кажуць, што заправачныя станцыі, усеяныя міжштатнымі аўтамагістралямі і дасягаючымі некаторыя з самых аддаленых раёнаў краіны, не з'явіліся адразу — яны адсочвалі попыт на легкавыя і грузавыя аўтамабілі, які павялічваўся на працягу 20-га стагоддзя.
«Але калі вы кажаце пра зарадныя станцыі, тут узрастае складанасць», — сказаў Айвз, маючы на ўвазе хуткія зарадныя прылады пастаяннага току, якія неабходныя для таго, каб наблізіцца да вопыту хуткай прыпынку пры прыпынку, каб атрымаць бензін падчас паездкі (хаця гэта хуткасць не пакуль немагчыма з існуючай тэхналогіяй).
Зарадная інфраструктура павінна крыху апярэджваць попыт, каб электрычная сетка была падрыхтавана да ўзмоцненага выкарыстання, але не так далёка, каб яны не выкарыстоўваліся.
«Тое, што мы спрабуем зрабіць, гэта паскорыць рынак, а не затапіць рынак, таму што электрамабілі ... яны растуць вельмі хутка, мы назіраем рост на 20% у параўнанні з мінулым годам на нашай тэрыторыі, але яны ўсё яшчэ толькі каля адзін з кожных 100 аўтамабіляў прама цяпер,» сказаў Джэф Майром, дырэктар праграм электрамабіляў Consumers Energy.«Сапраўды няма важкіх прычын запаўняць рынак».
Спажыўцы прапануюць скідкі ў памеры 70 000 долараў ЗША за ўсталяванне хуткіх зарадных прылад пастаяннага току і спадзяюцца працягваць гэта рабіць да 2024 года. Камунальныя кампаніі, якія прапануюць праграмы скідак на зарадныя прылады, атрымліваюць аддачу, павялічваючы стаўкі з часам.
«Мы сапраўды лічым, што гэта выгадна ўсім нашым кліентам, калі мы робім гэта такім чынам, што мы эфектыўна інтэгруем нагрузку з сеткай, так што мы можам перанесці зарадку ў непікавы час або мы можам усталяваць зарадку там, дзе у сістэме ёсць залішняя ёмістасць», - сказала Келсі Петэрсан, менеджэр стратэгіі і праграм EV DTE Energy Co.
DTE таксама прадастаўляе скідкі да 55 000 долараў на зарадную прыладу ў залежнасці ад магутнасці.
Час публікацыі: 30 красавіка 2021 г