Прэзідэнт Джо Байдэн прапанаваў выдаткаваць не менш за 15 мільярдаў долараў на пачатак будаўніцтва зарадных станцый для электрамабіляў з мэтай дасягнуць 500 000 зарадных станцый па ўсёй краіне да 2030 года.
(TNS) — Прэзідэнт Джо Байдэн прапанаваў выдаткаваць не менш за 15 мільярдаў долараў на пачатак разгортвання зарадных станцый для электрамабіляў з мэтай дасягнуць 500 000 зарадных станцый па ўсёй краіне да 2030 года.
Паводле звестак Міністэрства энергетыкі, сёння па ўсёй краіне налічваецца каля 102 000 грамадскіх зарадных кропак на прыблізна 42 000 зарадных станцый, прычым траціна з іх сканцэнтравана ў Каліфорніі (для параўнання, у Мічыгане знаходзіцца толькі 1,5% грамадскіх зарадных кропак краіны на 1542 зарадных кропках).
Эксперты кажуць, што значнае пашырэнне сеткі зарадных прылад запатрабуе каардынацыі паміж аўтамабільнай прамысловасцю, рознічнымі прадпрыемствамі, камунальнымі кампаніямі і ўсімі ўзроўнямі ўлады, а таксама яшчэ ад 35 да 45 мільярдаў долараў, магчыма, за кошт неабходных фінансаванняў ад мясцовых органаў улады або прыватных кампаній.
Яны таксама сцвярджаюць, што доўгатэрміновы падыход з'яўляецца мэтазгодным, бо ўкараненне зарадных прылад павінна адпавядаць умеранаму попыту спажыўцоў і даць час для пашырэння электрасеткі, і папярэджваюць аб небяспецы выкарыстання запатэнтаваных зарадных прылад, такіх як тыя, што выкарыстоўваюцца Tesla Inc.
Дзе мы знаходзімся
Сёння сетка зарадных станцый у ЗША ўяўляе сабой спалучэнне дзяржаўных і прыватных арганізацый, якія імкнуцца падрыхтавацца да павелічэння колькасці электрамабіляў на дарогах.
Найбуйнейшая сетка зарадных станцый належыць ChargePoint, першай глабальнай кампаніі па зарадных станцыях, акцыі якой выйшлі на біржу. За ёй ідуць іншыя прыватныя кампаніі, такія як Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots і SemaConnect. Большасць з гэтых кампаній па зарадных станцыях выкарыстоўваюць універсальную разетку, зацверджаную Таварыствам аўтамабільных інжынераў, і маюць адаптары для электрамабіляў маркі Tesla.
Tesla кіруе другой па велічыні сеткай зарадных станцый пасля ChargePoint, але выкарыстоўвае ўласныя зарадныя прылады, якімі могуць карыстацца толькі аўтамабілі Tesla.
Паколькі іншыя аўтавытворцы імкнуцца заняць большую частку рынку электрамабіляў у ЗША, большасць з іх не ідзе па слядах Tesla, дзейнічаючы ў адзіночку: General Motors Co. супрацоўнічае з EVgo; Ford Motor Co. супрацоўнічае з Greenlots і Electrify America; а Stellantis NV таксама супрацоўнічае з Electrify America.
У Еўропе, дзе абавязкова наяўнасць стандартнага раздыма, у Tesla няма эксклюзіўнай сеткі. У ЗША ў цяперашні час няма абавязковага стандартнага раздыма, але Сэм Абуэльсамід, галоўны аналітык Guidehouse Insights, лічыць, што гэта павінна змяніцца, каб паспрыяць распаўсюджванню электрамабіляў.
Стартап электрамабіляў Rivian Automotive LLC плануе пабудаваць сетку зарадных станцый, якая будзе даступная толькі яго кліентам.
«Гэта насамрэч пагаршае праблему доступу», — сказаў Абуэльсамід. «Па меры росту колькасці электрамабіляў у нас раптам з'яўляюцца тысячы зарадных прылад, якімі можна карыстацца, але кампанія не дазваляе людзям імі карыстацца, і гэта дрэнна. Калі вы сапраўды хочаце, каб людзі перайшлі на электрамабілі, вам трэба зрабіць кожную зарадную прыладу даступнай для кожнага ўладальніка электрамабіля».
Стабільны рост
Адміністрацыя Байдэна часта параўноўвала прапанову прэзідэнта па інфраструктуры і ініцыятывы па электрамабілях, якія ў ёй утрымліваюцца, з разгортваннем сістэмы міжштатных аўтамагістралей у 1950-х гадах па маштабе і патэнцыйным уплыве, якое каштавала каля 1,1 трыльёна долараў у сённяшніх доларах (114 мільярдаў долараў на той момант).
Эксперты кажуць, што запраўкі, якія раскіданы па міжштатных аўтамагістралях і абслугоўваюць некаторыя з самых аддаленых раёнаў краіны, з'явіліся не адразу — яны адпавядалі попыту на легкавыя і грузавыя аўтамабілі, які рос на працягу 20-га стагоддзя.
«Але калі казаць пра станцыі з наддувам, узнікае павышаная складанасць», — сказаў Айвз, маючы на ўвазе хуткія зарадныя прылады пастаяннага току, якія спатрэбяцца для таго, каб наблізіцца да хуткага прыпынку, як падчас паездкі на запраўку (хаця такая хуткасць пакуль немагчымая з існуючымі тэхналогіямі).
Зарадная інфраструктура павінна крыху апярэджваць попыт, каб электрасетка была гатовая да павелічэння выкарыстання, але не настолькі, каб яна не выкарыстоўвалася.
«Мы спрабуем стымуляваць рынак, а не затапіць яго, бо электрамабілі... яны растуць вельмі хутка, мы бачым 20% штогадовы рост на нашай тэрыторыі, але зараз яны складаюць толькі прыкладна адзін аўтамабіль са 100», — сказаў Джэф Майрам, дырэктар праграм па электрамабілях Consumers Energy. «Насамрэч няма важкіх прычын для затаплення рынку».
Спажыўцы прапануюць зніжкі ў памеры 70 000 долараў за ўстаноўку хуткіх зарадных прылад пастаяннага току і спадзяюцца працягваць рабіць гэта да 2024 года. Камунальныя службы, якія прапануюць праграмы зніжак на зарадныя прылады, атрымліваюць прыбытак, павялічваючы свае тарыфы з цягам часу.
«Мы сапраўды лічым гэта карысным для ўсіх нашых кліентаў, калі мы робім гэта такім чынам, каб эфектыўна інтэграваць нагрузку з сеткай, каб мы маглі перанесці зарадку на гадзіны па-за пікам або ўсталяваць зарадку там, дзе ў сістэме ёсць лішнія магутнасці», — сказала Келсі Пітэрсан, менеджэр па стратэгіі і праграмах электрамабіляў DTE Energy Co.
DTE таксама прадастаўляе зніжкі да 55 000 долараў на зарадную прыладу ў залежнасці ад магутнасці.
Час публікацыі: 30 красавіка 2021 г.