У ліпені 2021 года Еўракамісія апублікавала афіцыйны план, які ахопліваў аднаўляльныя крыніцы энергіі, рэканструкцыю будынкаў і прапанаваную забарону на продаж новых аўтамабіляў з рухавікамі ўнутранага згарання з 2035 года.
Зялёная стратэгія шырока абмяркоўвалася, і некаторыя з найбуйнейшых эканомік Еўрапейскага Саюза не былі асабліва задаволеныя запланаванай забаронай на продаж. Аднак толькі раней на гэтым тыдні заканадаўцы ЕС прагаласавалі за захаванне забароны ICE з сярэдзіны наступнага дзесяцігоддзя.
Канчатковы выгляд закона будзе абмяркоўвацца з краінамі-членамі пазней у гэтым годзе, хоць ужо вядома, што аўтавытворцы плануюць скараціць выкіды CO2 ад сваіх аўтапаркаў на 100 працэнтаў да 2035 года. У асноўным гэта азначае адсутнасць бензіну, дызельнага паліва , або гібрыдныя аўтамабілі будуць даступныя на рынку новых аўтамабіляў у Еўрапейскім Саюзе. Важна адзначыць, што гэтая забарона не азначае, што існуючыя машыны, якія працуюць на ўнутраным гарэнні, будуць забароненыя на вуліцах.
Аднак галасаванне, якое адбылося ў пачатку гэтага тыдня, фактычна не забівае рухавік унутранага згарання ў Еўропе - пакуль не. Перш чым гэта адбудзецца, трэба дасягнуць пагаднення паміж усімі 27 краінамі ЕС, і гэта можа быць вельмі складанай задачай. Германія, напрыклад, выступае супраць поўнай забароны на новыя аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання і прапануе выключэнне з правіла для транспартных сродкаў, якія працуюць на сінтэтычным паліве. Міністр экалагічнага пераходу Італіі таксама сказаў, што будучыня аўтамабіля «не можа быць проста цалкам электрычнай».
У сваёй першай заяве пасля новага пагаднення нямецкая ADAC, найбуйнейшая аўтамабільная асацыяцыя Еўропы, заявіла, што «амбіцыйныя мэты аховы клімату на транспарце не могуць быць дасягнуты толькі з дапамогай электрычнай мабільнасці». Арганізацыя лічыць «неабходным адкрыць перспектыву кліматычна нейтральнага рухавіка ўнутранага згарання.
З іншага боку, дэпутат Еўрапарламента Майкл Блос сказаў: «Гэта паваротны момант, які мы сёння абмяркоўваем. Той, хто ўсё яшчэ робіць стаўку на рухавік унутранага згарання, шкодзіць прамысловасці, клімату і парушае еўрапейскае заканадаўства».
Каля чвэрці выкідаў CO2 у Еўрапейскім Саюзе прыпадае на транспартны сектар, а 12 працэнтаў гэтых выкідаў - на легкавыя аўтамабілі. Згодна з новым пагадненнем, з 2030 года гадавы выкід новых аўтамабіляў павінен быць на 55 працэнтаў ніжэй, чым у 2021 годзе.
Час публікацыі: 14 чэрвеня 2022 г