У стандарце зарадкі зарадка падзелена на рэжым, які называецца «рэжым», і гэта апісвае, сярод іншага, ступень бяспекі падчас зарадкі.
Рэжым зарадкі – MODE – коратка кажа пра бяспеку падчас зарадкі. Па-ангельску яны называюцца рэжымамі зарадкі, і абазначэнні дадзены Міжнароднай электратэхнічнай камісіяй у адпаведнасці са стандартам IEC 62196. Яны выражаюць узровень бяспекі і тэхнічны дызайн зарадкі.
Рэжым 1 – не выкарыстоўваецца ў сучасных электрамабілях
Гэта найменш бяспечная плата, і яна патрабуе ад карыстальніка агляду платы і фактараў рызыкі, якія могуць узнікнуць. Сучасныя электрамабілі з пераключальнікам тыпу 1 або тыпу 2 не выкарыстоўваюць гэты рэжым зарадкі.
Рэжым 1 азначае звычайную або павольную зарадку ад звычайных разетак, такіх як тып Schuko, які з'яўляецца нашай звычайнай бытавой разеткай у Нарвегіі. Можна таксама выкарыстоўваць прамысловыя раздымы (CEE), гэта значыць круглыя сінія або чырвоныя раздымы. Тут аўтамабіль падключаецца непасрэдна да электрасеткі пасіўным кабелем без убудаваных функцый бяспекі.
У Нарвегіі гэта ўключае ў сябе зарадку 1-фазнага кантакту 230 В і 3-фазнага кантакту 400 В з зарадным токам да 16 А. Раздымы і кабель заўсёды павінны быць зазямлены.
Рэжым 2 - павольная зарадка або экстраная зарадка
Для зарадкі ў рэжыме 2 таксама выкарыстоўваюцца стандартныя раздымы, але зараджаецца пры дапамозе зараднага кабеля, які з'яўляецца паўактыўным. Гэта азначае, што зарадны кабель мае ўбудаваныя функцыі бяспекі, якія часткова апрацоўваюць рызыкі, якія могуць узнікнуць падчас зарадкі. Зарадны кабель з гняздом і «працягам», які пастаўляецца з усімі новымі электрамабілямі і гібрыдамі, з'яўляецца зарадным кабелем Mode 2. Яго часта называюць кабелем для аварыйнай зарадкі і прызначаны для выкарыстання, калі іншага лепшага рашэння для зарадкі няма. Кабель таксама можна выкарыстоўваць для звычайнай зарадкі, калі выкарыстоўваны раз'ём адпавядае патрабаванням стандарту (NEK400). Гэта не рэкамендуецца як ідэальнае рашэнне для рэгулярнай зарадкі. Тут вы можаце прачытаць пра бяспечную зарадку электрамабіля.
У Нарвегіі рэжым 2 уключае зарадку 1-фазнага кантакту 230 В і 3-фазнага кантакту 400 В з зарадным токам да 32 А. Раздымы і кабель заўсёды павінны быць зазямлены.
Рэжым 3 - звычайная зарадка са стацыянарнай зараднай станцыяй
Рэжым 3 ўключае павольную і хуткую зарадку. Затым функцыі кіравання і бяспекі ў рэжыме 2 інтэгруюцца ў спецыяльную разетку для зарадкі электрамабіляў, таксама вядомую як зарадная станцыя. Паміж аўтамабілем і зараднай станцыяй існуе сувязь, якая гарантуе, што аўтамабіль не спажывае занадта шмат энергіі і што на зарадны кабель або аўтамабіль не падаецца напружанне, пакуль усё не будзе гатова.
Гэта патрабуе выкарыстання спецыяльных раздымаў для зарадкі. На зараднай станцыі, якая не мае стацыянарнага кабеля, павінен быць раз'ём тыпу 2. На аўтамабілі гэта тып 1 або тып 2. Больш падрабязна пра два тыпы кантактаў чытайце тут.
Рэжым 3 таксама дазваляе выкарыстоўваць рашэнні для разумнага дома, калі зарадная станцыя падрыхтавана да гэтага. Затым зарадны ток можна павялічваць і паніжаць у залежнасці ад іншага спажывання энергіі ў доме. Зарадку таксама можна адкласці да таго часу сутак, калі электрычнасць самая танная.
Рэжым 4 - Хуткая зарадка
Гэта хуткая зарадка пастаяннага току са спецыяльнай тэхналогіяй зарадкі, такой як CCS (таксама званая Combo) і рашэнне CHAdeMO. Затым зарадная прылада знаходзіцца ў зараднай станцыі, якая мае выпрамнік, які стварае пастаянны ток (DC), які ідзе непасрэдна да акумулятара. Паміж электрамабілем і пунктам зарадкі існуе сувязь для кантролю зарадкі і забеспячэння дастатковай бяспекі пры моцных токах.
Час размяшчэння: 17 мая 2021 г