У стандарце зарадкі зарадка падзелена на рэжымы пад назвай «рэжым», і гэта апісвае, сярод іншага, ступень мер бяспекі падчас зарадкі.
Рэжым зарадкі (MODE) — коратка кажучы, азначае бяспеку падчас зарадкі. Па-ангельску яны называюцца charging modes (рэжымамі зарадкі), а абазначэнні прысвоены Міжнароднай электратэхнічнай камісіяй у адпаведнасці са стандартам IEC 62196. Яны адлюстроўваюць узровень бяспекі і тэхнічную канструкцыю зарадкі.
Рэжым 1 — не выкарыстоўваецца сучаснымі электрамабілямі
Гэта найменш бяспечны рэжым зарадкі, і карыстальнік павінен ведаць, як ён працуе і якія фактары рызыкі могуць узнікнуць. Сучасныя электрамабілі з перамыкачом тыпу 1 або тыпу 2 не выкарыстоўваюць гэты рэжым зарадкі.
Рэжым 1 азначае звычайную або павольную зарадку ад звычайных разетак, такіх як разеткі тыпу Schuko, якія з'яўляюцца нашай звычайнай бытавой разеткай у Нарвегіі. Таксама можна выкарыстоўваць прамысловыя раздымы (CEE), гэта значыць круглыя сінія або чырвоныя раздымы. У гэтым выпадку аўтамабіль падключаецца непасрэдна да электрасеткі з дапамогай пасіўнага кабеля без убудаваных функцый бяспекі.
У Нарвегіі гэта ўключае зарадку аднафазнага току 230 В і трохфазнага току 400 В з зарадным токам да 16 А. Раздымы і кабель павінны быць заўсёды зазямленыя.
Рэжым 2 - Павольная зарадка або экстраная зарадка
Для зарадкі ў рэжыме 2 таксама выкарыстоўваюцца стандартныя раздымы, але зарадка ажыццяўляецца з дапамогай паўактыўнага зараднага кабеля. Гэта азначае, што зарадны кабель мае ўбудаваныя функцыі бяспекі, якія часткова апрацоўваюць рызыкі, якія могуць узнікнуць падчас зарадкі. Зарадны кабель з разеткай і «разеткай», які пастаўляецца з усімі новымі электрамабілямі і падключаемымі гібрыдамі, — гэта зарадны кабель рэжыму 2. Яго часта называюць кабелем для аварыйнай зарадкі і ён прызначаны для выкарыстання, калі няма іншага лепшага рашэння для зарадкі. Кабель таксама можна выкарыстоўваць для звычайнай зарадкі, калі выкарыстоўваны раз'ём адпавядае патрабаванням стандарту (NEK400). Гэта не рэкамендуецца ў якасці ідэальнага рашэння для звычайнай зарадкі. Тут вы можаце прачытаць пра бяспечную зарадку электрамабіля.
У Нарвегіі рэжым 2 уключае зарадку аднафазнага кантакту 230 В і трохфазнага кантакту 400 В з зарадным токам да 32 А. Раздымы і кабель павінны быць заўсёды зазямленыя.
Рэжым 3 – Звычайная зарадка з дапамогай стацыянарнай зараднай станцыі
Рэжым 3 уключае як павольную, так і хуткую зарадку. Функцыі кіравання і бяспекі ў рэжыме 2 інтэграваны ў спецыяльную зарадную разетку для электрамабіляў, таксама вядомую як зарадная станцыя. Паміж аўтамабілем і зараднай станцыяй існуе сувязь, якая гарантуе, што аўтамабіль не спажывае занадта шмат энергіі і што напружанне не падаецца ні на зарадны кабель, ні на аўтамабіль, пакуль усё не будзе гатова.
Для гэтага патрабуецца выкарыстанне спецыяльных зарадных раздымаў. На зараднай станцыі, якая не мае фіксаванага кабеля, павінен быць раз'ём тыпу 2. У аўтамабілі гэта раз'ём тыпу 1 або тыпу 2. Больш падрабязна пра два тыпы кантактаў чытайце тут.
Рэжым 3 таксама дазваляе выкарыстоўваць рашэнні для разумнага дома, калі зарадная станцыя падрыхтавана да гэтага. Тады ток зарадкі можна павялічваць і паніжаць у залежнасці ад спажывання энергіі ў доме. Зарадку таксама можна адкласці да таго часу сутак, калі электрычнасць самая танная.
Рэжым 4 - Хуткая зарадка
Гэта хуткая зарадка пастаянным токам са спецыяльнай тэхналогіяй зарадкі, напрыклад, CCS (таксама вядомай як Combo) і рашэнне CHAdeMO. Затым зарадная прылада размяшчаецца на зараднай станцыі з выпрамніком, які стварае пастаянны ток (DC), што паступае непасрэдна ў акумулятар. Паміж электрамабілем і зараднай станцыяй усталявана сувязь для кіравання зарадкай і забеспячэння дастатковай бяспекі пры высокіх токах.
Час публікацыі: 17 мая 2021 г.