Японія — адна з краін, якія рана пачалі выкарыстоўваць электрамабілі, запусціўшы Mitsubishi i-MIEV і Nissan LEAF больш за дзесяць гадоў таму.
Аўтамабілі падтрымліваліся стымуламі, а таксама ўкараненнем зарадных станцый пераменнага току і хуткіх зарадных станцый пастаяннага току, якія выкарыстоўваюць японскі стандарт CHAdeMO (на працягу некалькіх гадоў стандарт распаўсюджваўся па ўсім свеце, у тым ліку ў Еўропе і Паўночнай Амерыцы). Масавае разгортванне зарадных станцый CHAdeMO дзякуючы значным дзяржаўным субсідыям дазволіла Японіі павялічыць колькасць хуткіх зарадных станцый да 7000 прыкладна ў 2016 годзе.
Спачатку Японія была адным з вядучых рынкаў продажаў цалкам электрычных аўтамабіляў, і на паперы ўсё выглядала добра. Аднак з гадамі асаблівага прагрэсу ў продажах не назіралася, і цяпер Японія з'яўляецца даволі невялікім рынкам электрамабіляў.
Большая частка галіны, у тым ліку Toyota, даволі неахвотна ставілася да электрамабіляў, у той час як прасоўванне электрамабіляў Nissan і Mitsubishi аслабла.
Ужо тры гады таму было зразумела, што загрузка зараднай інфраструктуры нізкая, бо продажы электрамабіляў нізкія.
І вось мы ў сярэдзіне 2021 года чытаем справаздачу Bloomberg пра тое, што «ў Японіі недастаткова электрамабіляў для сваіх зарадных станцый». Колькасць зарадных пунктаў фактычна скарацілася з 30 300 у 2020 годзе да 29 200 цяпер (у тым ліку каля 7 700 зарадных станцый CHAdeMO).
Пасля таго, як у 2012 фінансавым годзе былі прапанаваны субсідыі ў памеры 100 мільярдаў ен (911 мільёнаў долараў ЗША) на будаўніцтва зарадных станцый і стымуляванне распаўсюджвання электрамабіляў, колькасць зарадных слупоў павялічылася як грыбы ўверх.
Цяпер, калі ўзровень пранікнення электрамабіляў у краіну складае ўсяго каля 1 працэнта, у краіне ёсць сотні старых зарадных слупоў, якія не выкарыстоўваюцца, а іншыя (іх сярэдні тэрмін службы каля васьмі гадоў) зусім выводзяцца з эксплуатацыі.
Гэта даволі сумная карціна электрыфікацыі ў Японіі, але будучыня не абавязкова павінна быць такой. З тэхнічным прагрэсам і павелічэннем колькасці айчынных вытворцаў, якія інвестуюць у свае першыя электрамабілі, BEV натуральным чынам пашырыцца ў гэтым дзесяцігоддзі.
Японскія вытворцы проста ўпусцілі адзіную ў сто гадоў магчымасць апынуцца ў авангардзе пераходу на цалкам электрычныя аўтамабілі (акрамя Nissan, які проста аслаб пасля першапачатковага штуршку).
Цікава, што краіна мае амбіцыі разгарнуць 150 000 зарадных пунктаў да 2030 года, але прэзідэнт Toyota Акіа Таёда папярэджвае не ставіць перад сабой такіх аднамерных мэтаў:
«Я хачу пазбегнуць простай устаноўкі як мэты. Калі ж адзінай мэтай з'яўляецца колькасць блокаў, то яны будуць усталёўвацца там, дзе гэта здаецца магчымым, што прывядзе да нізкага ўзроўню выкарыстання і, у канчатковым выніку, да нізкага ўзроўню зручнасці».
Час публікацыі: 3 верасня 2021 г.