Японія з'яўляецца адной з краін, якія рана ўвайшлі ў гульню EV, з запускам Mitsubishi i-MIEV і Nissan LEAF больш за дзесяць гадоў таму.
Аўтамабілі былі падтрыманы стымуламі, а таксама разгортваннем пунктаў зарадкі пераменным токам і хуткіх зарадных прылад пастаяннага току, якія выкарыстоўваюць японскі стандарт CHAdeMO (на працягу некалькіх гадоў стандарт распаўсюджваўся па ўсім свеце, у тым ліку ў Еўропе і Паўночнай Амерыцы). Масавае разгортванне зарадных прылад CHAdeMO дзякуючы высокім дзяржаўным субсідыям дазволіла Японіі павялічыць колькасць хуткіх зарадных прылад да 7000 прыкладна ў 2016 годзе.
Першапачаткова Японія была адным з вядучых рынкаў продажаў цалкам электрычных аўтамабіляў, і на паперы ўсё выглядала добра. Аднак за гэтыя гады не было вялікага прагрэсу з пункту гледжання продажаў, і Японія зараз з'яўляецца даволі невялікім рынкам BEV.
Большая частка галіны, у тым ліку Toyota, даволі неахвотна ставілася да электрамабіляў, у той час як штуршок Nissan і Mitsubishi да электрамабіляў аслабеў.
Ужо тры гады таму было ясна, што выкарыстанне зараднай інфраструктуры нізкае, таму што продажы электрамабіляў нізкія.
І вось мы знаходзімся ў сярэдзіне 2021 года і чытаем справаздачу Bloomberg аб тым, што «ў Японіі не хапае электрамабіляў для сваіх зарадных прылад для электрамабіляў». Колькасць пунктаў зарадкі фактычна скарацілася з 30 300 у 2020 годзе да 29 200 цяпер (у тым ліку каля 7 700 зарадных прылад CHAdeMO).
«Пасля таго, як у 2012 фінансавым годзе былі прапанаваны субсідыі ў памеры 100 мільярдаў ен (911 мільёнаў долараў) на будаўніцтва зарадных станцый і стымуляванне прыняцця электрамабіляў, колькасць зарадных слупоў вырасла як грыб.
Цяпер, калі пранікненне электрамабіляў складае ўсяго каля 1 працэнта, у краіне ёсць сотні састарэлых зарадных слупоў, якія не выкарыстоўваюцца, у той час як іншыя (яны маюць сярэдні тэрмін службы каля васьмі гадоў) цалкам выключаюцца з эксплуатацыі».
Гэта даволі сумны вобраз электрыфікацыі ў Японіі, але будучыня не павінна быць такой. З тэхнічным прагрэсам і большай колькасцю айчынных вытворцаў, якія інвестуюць у свае першыя электрамабілі, BEV, натуральна, будзе пашырацца ў гэтым дзесяцігоддзі.
Японскія вытворцы проста ўпусцілі магчымасць быць у авангардзе пераходу на цалкам электрычныя аўтамабілі (калі не лічыць Nissan, які проста аслабеў пасля першапачатковага штуршка).
Цікава, што ў краіне ёсць амбіцыі разгарнуць 150 000 пунктаў зарадкі да 2030 года, але прэзідэнт Toyota Акіо Таёда папярэджвае не ставіць такія аднамерныя мэты:
«Я хачу пазбягаць простай ўстаноўкі мэты. Калі адзінай мэтай з'яўляецца колькасць блокаў, то блокі будуць устаноўлены ўсюды, дзе гэта здаецца магчымым, што прывядзе да нізкага ўзроўню выкарыстання і, у канчатковым выніку, да нізкага ўзроўню зручнасці».
Час публікацыі: 3 верасня 2021 г