Першая палова 2020 года была азмрочана блакіроўкай, выкліканай COVID-19, што прывяло да беспрэцэдэнтнага падзення месячных продажаў аўтамабіляў з лютага. За першыя 6 месяцаў 2020 года страта аб'ёму склала 28% на агульным рынку лёгкіх аўтамабіляў у параўнанні з першым паўгоддзем 2019 года. Электромабілі трымаліся лепш і страцілі 14% у гадавым вылічэнні за 1 паўгоддзе ва ўсім свеце. Аднак рэгіянальныя падзеі былі вельмі разнастайнымі: у Кітаі, дзе лічбы за 2020 год параўноўваюцца з усё яшчэ добрымі продажамі ў першым паўгоддзі 2019 года, NEVs страцілі 42 % г/г на рынку аўтамабіляў, які ўпаў на 20 %. Галоўныя прычыны - меншыя субсідыі і больш жорсткія тэхнічныя патрабаванні. У ЗША продажы электрамабіляў адпавядалі агульнай тэндэнцыі рынку.
Еўропа з'яўляецца маяком продажаў электрамабіляў у 2020 годзе з ростам на 57% за першае паўгоддзе, на рынку аўтамабіляў, які знізіўся на 37%. Імклівы рост продажаў электрамабіляў пачаўся ў верасні 2019 года і набыў дадатковы абарот у гэтым годзе. Укараненне WLTP разам са зменамі ў нацыянальным падаткаабкладанні транспартных сродкаў і грантах павялічыла дасведчанасць і павялічыла попыт на электрамабілі. Прамысловасць рыхтуецца дасягнуць мэты ў 95 г CO2/км на 2020/2021 гг. Больш за 30 новых і палепшаных мадэляў BEV і PHEV былі прадстаўлены ў другой палове 2019 года, і вытворчасць нарасла да вялікіх аб'ёмаў, нягледзячы на 1-2-месячную прыпынак вытворчасці.
У чэрвені і ліпені шэсць еўрапейскіх краін увялі дадатковыя стымулы для аднаўлення экалогіі, каб спрыяць росту продажаў электрамабіляў. Папярэднія вынікі за ліпень даюць указанне на ўплыў на прыняцце электрамабіляў у другім паўгоддзі: топ-10 рынкаў электрамабіляў у Еўропе павялічылі продажы больш чым на 200 %. Мы чакаем вельмі моцнага паглынання ў астатняй частцы года, калі продажы перасягнуць адзнаку ў 1 мільён і штомесячную долю рынку складуць 7-10%. Сусветная доля BEV і PHEV за 1 паўгоддзе 2020 года складае 3 %, зыходзячы з продажаў 989 000 адзінак. Меншыя аўтамабільныя рынкі працягваюць лідзіраваць па прыняцці электрамабіляў. Лідэрам па долі, як звычайна, з'яўляецца Нарвегія, дзе ў першым паўгоддзі 2020 г. 68% продажаў новых аўтамабіляў былі BEV і PHEV. Ісландыя апынулася на 2-м месцы з 49 %, а Швецыя на 3-м з 26 %. Сярод буйнейшых эканомік Францыя лідзіруе з 9,1 %, за ёй ідзе Вялікабрытанія з 7,7 %. У Германіі — 7,6 %, у Кітаі — 4,4 %, у Канадзе — 3,3 %, у Іспаніі — 3,2 %. Усе астатнія аўтамабільныя рынкі з агульным аб'ёмам продажаў больш за 1 мільён паказалі 3% або менш за 1 паўгоддзе 2020 года.
Мы чакаем, што ў 2020 годзе будзе прададзена каля 2,9 мільёна BEV і PHEV ва ўсім свеце, калі толькі шырокі ўсплёск COVID-19 не прымусіць важныя рынкі электрамабіляў зноў сур'ёзна спыніцца. Сусветны парк электрамабіляў да канца 2020 года дасягне 10,5 мільёна, улічваючы лёгкія аўтамабілі. Сярэднія і цяжкія камерцыйныя аўтамабілі дадаюць яшчэ 800 000 адзінак да сусветнага запасу плагінаў.
Як звычайна, не саромейцеся публікаваць дыяграмы і тэкст для ўласных мэтаў, згадваючы нас у якасці крыніцы.
Еўропа супрацьстаіць трэнду
Пры падтрымцы шчодрых стымулаў і паляпшэння паставак новых і палепшаных электрамабіляў Еўропа стала відавочным пераможцам у першым паўгоддзі 2020 года і, хутчэй за ўсё, будзе лідзіраваць у росце на працягу ўсяго 2020 года. Уплыў COVID-19 на рынкі аўтамабіляў быў найбольш сур'ёзным у Еўропе, але Продажы электрамабіляў выраслі на 57 %, дасягнуўшы долі лёгкіх аўтамабіляў у 6,7 % або 7,5 %, калі ўлічваць толькі рынкі ЕС і ЕАСТ. Гэта параўнальна з 2,9% доляй рынку за 1 паўгоддзе 2019 г., гэта значнае павелічэнне. За год доля Еўропы ў сусветных продажах BEV і PHEV вырасла з 23% да 42%. Упершыню з 2015 года ў Еўропе было прададзена больш электрамабіляў, чым у Кітаі. Найбольшы ўклад у рост аб'ёму ўнеслі Германія, Францыя і Вялікабрытанія. За выключэннем Нарвегіі (-6%), усе буйнейшыя еўрапейскія рынкі электрамабіляў у гэтым годзе павялічыліся.
Зніжэнне продажаў і акцый NEV у Кітаі пачалося ў ліпені 2019 года і працягвалася да першай паловы 2020 года, узмоцненае падзеннем рынку ў лютым і сакавіку. Для першага паўгоддзя лічбы 2020 года параўноўваюцца з перыядам 2019 года да таго, як скарачэнне субсідый і далейшыя тэхнічныя патрабаванні задушылі попыт і прапанову. Зыходзячы з гэтага, страты складаюць жахлівыя -42%. У першым паўгоддзі на долю Кітая прыходзілася 39 % сусветных аб'ёмаў BEV і PHEV, што ў параўнанні з 57 % у першым паўгоддзі 2019 года. Папярэднія вынікі ліпеня паказваюць на аднаўленне продажаў NEV з павелічэннем прыкладна на 40% у параўнанні з ліпенем 2019 года.
Страты ў Японіі працягваліся, з шырокім зніжэннем, асабліва сярод імпарцёраў.
Аб'ёмы продажаў у ЗША стрымліваліся з-за 7-тыднёвага спынення працы Tesla з канца сакавіка да сярэдзіны мая, і было мала навін ад іншых OEM. У першым паўгоддзі новая Tesla Model Y выпусціла 12 800 адзінак. Імпарт з Еўропы значна скараціўся, паколькі еўрапейскія OEM аддаюць перавагу пастаўкам у Еўропу, дзе яны больш патрэбныя. Асноўнымі момантамі для аб'ёмаў H2 у Паўночнай Амерыцы стануць новы Ford Mach-E і вялікія аб'ёмы паставак Tesla Model-Y.
«Іншыя» рынкі ўключаюць у сябе Канаду (21 тыс. продажаў, -19 %), Паўднёвую Карэю (27 тыс. продажаў, +40 %) і многія хуткарослыя меншыя рынкі электрамабіляў па ўсім свеце.
Мілі наперадзе
Лідэрства Model-3 уражвае: больш чым на 100 000 продажаў, чым № 2, Renault Zoe. Ва ўсім свеце адзін з сямі прададзеных электрамабіляў быў Tesla Model-3. У той час як у Еўропе і Паўночнай Амерыцы аб'ёмы продажаў падалі, ён павялічыўся дзякуючы мясцовай вытворчасці ў Кітаі, дзе ён стаў самай прадаванай мадэллю NEV з вялікім адрывам. Сусветныя продажы цяпер блізкія да вядучых мадэляў канкурэнтаў ICE.
З рэзкім падзеннем продажаў у Кітаі NEV многія кітайскія аўтамабілі зніклі з топ-10. Застаюцца BYD Qin Pro і GAC Aion S, абодва з'яўляюцца седанамі BEV з вялікім запасам ходу, папулярнымі сярод прыватных пакупнікоў, пулаў кампаній і аўтаперавозак.
Renault Zoe быў перапрацаваны для 2020 г., пастаўкі ў Еўропу пачаліся ў 4-м квартале 2019 г., а продажы на 48% вышэй, чым у папярэдніка. Nissan Leaf страціў яшчэ 32% у параўнанні з мінулым годам, са стратамі ва ўсіх рэгіёнах, што паказвае, што Nissan усё менш і менш адданы Leaf. Ён у добрай кампаніі: продажы BMW i3 былі на 51% ніжэй, чым у мінулым годзе, у яго не будзе пераемніка, і ён застаецца на зыходзе.
Наадварот, e-Golf, які неўзабаве будзе адменены, па-ранейшаму развіваецца (+35 % г/г), паколькі VW падштурхнуў вытворчасць і продажы з з'яўленнем новага ID.3. Hyundai Kona цяпер вырабляецца ў Чэхіі для продажаў у Еўропе, што павысіць даступнасць у другой палове 2020 года
Першы PHEV у топ-10 - гэта шаноўны Mitsubishi Outlander, прадстаўлены ў 2013 годзе, 2 разы рэканструяваны і па-ранейшаму адзін з нямногіх PHEV, якія могуць выкарыстоўваць прылады хуткай зарадкі пастаяннага току. Продажы ў першым паўгоддзі былі на 31% ніжэйшымі ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, і на дадзены момант невядома, ці будзе наступная мадэль.
Audi e-tron quattro стаў лідэрам у катэгорыі вялікіх пазадарожнікаў, пазіцыя, якую трывала ўтрымлівае Tesla Model X з 2017 года. Глабальныя продажы пачаліся ў 4 квартале 2018 года, і продажы падвоіліся ў параўнанні з першым паўгоддзем 2019 года. Аб'ём VW Passat GTE паходзіць як з еўрапейскай версіі (56%, у асноўным універсал), так і з кітайскай версіі (44%, усе седаны).
Час публікацыі: 20 студзеня 2021 г