Першая палова 2020 года была азмрочана блакаваннямі, выкліканымі COVID-19, што прывяло да беспрэцэдэнтнага зніжэння штомесячных продажаў аўтамабіляў, пачынаючы з лютага. За першыя 6 месяцаў 2020 года страты аб'ёмаў склалі 28% для ўсяго рынку лёгкіх аўтамабіляў у параўнанні з першай паловай 2019 года. Электрамабілі трымаліся лепш і за першае паўгоддзе па ўсім свеце страцілі 14% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года. Аднак рэгіянальныя змены былі вельмі разнастайнымі: у Кітаі, дзе паказчыкі за 2020 год параўноўваюцца з усё яшчэ добрымі продажамі ў першай палове 2019 года, NEV страцілі 42% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года пры тым, што аўтамабільны рынак знізіўся на 20%. Асноўнымі прычынамі з'яўляюцца зніжэнне субсідый і больш жорсткія тэхнічныя патрабаванні. У ЗША продажы электрамабіляў адпавядалі агульнай тэндэнцыі рынку.
Еўропа стала лідарам продажаў электрамабіляў у 2020 годзе з ростам на 57% за першае паўгоддзе, у той час як рынак аўтамабіляў скараціўся на 37%. Хуткі рост продажаў электрамабіляў пачаўся ў верасні 2019 года і набраў яшчэ большую папулярнасць у гэтым годзе. Увядзенне WLTP разам са зменамі ў нацыянальным падаткаабкладанні транспартных сродкаў і субсідыях павысіла дасведчанасць і попыт на электрамабілі. Галіна падрыхтавалася да дасягнення мэты ў 95 гCO2/км на 2020/2021 гады. У другой палове 2019 года было прадстаўлена больш за 30 новых і палепшаных мадэляў BEV і PHEV, і вытворчасць павялічылася да вялікіх аб'ёмаў, нягледзячы на 1-2-месячны прыпынак прамысловасці.
Шэсць еўрапейскіх краін увялі дадатковыя стымулы для аднаўлення эканомікі, каб стымуляваць рост продажаў электрамабіляў, пачынаючы з чэрвеня і ліпеня. Папярэднія вынікі за ліпень даюць уяўленне аб уплыве на ўкараненне электрамабіляў у другой палове года: 10 найбуйнейшых рынкаў электрамабіляў у Еўропе павялічылі продажы больш чым на 200% у сукупнасці. Мы чакаем вельмі высокага попыту да канца года, прычым продажы перавысяць адзнаку ў 1 мільён, а штомесячная доля рынку складзе 7-10%. Глабальная доля BEV і PHEV за першую палову 2020 года на дадзены момант складае 3%, зыходзячы з продажаў у 989 000 адзінак. Меншыя аўтамабільныя рынкі працягваюць лідзіраваць па ўкараненні электрамабіляў. Лідарам па долі, як звычайна, з'яўляецца Нарвегія, дзе 68% продажаў новых аўтамабіляў былі BEV і PHEV у першай палове 2020 года. Ісландыя заняла другое месца з 49%, а Швецыя - трэцяе з 26%. Сярод буйнейшых эканомік Францыя лідзіруе з 9,1%, за ёй ідзе Вялікабрытанія з 7,7%. Германія паказала 7,6%, Кітай — 4,4%, Канада — 3,3%, Іспанія — 3,2%. Усе астатнія аўтамабільныя рынкі з агульным аб'ёмам продажаў больш за 1 мільён паказалі 3% або менш за 1 паўгоддзе 2020 года.
Мы чакаем, што ў 2020 годзе па ўсім свеце будзе прададзена каля 2,9 мільёна электрамабіляў і гібрыдаў, калі толькі шырокамаштабны ўсплёск COVID-19 не прымусіць важныя рынкі электрамабіляў зноў увесці жорсткія блакады. Да канца 2020 года сусветны парк электрамабіляў, у тым ліку лёгкія аўтамабілі, дасягне 10,5 мільёнаў. Сярэднія і цяжкія камерцыйныя аўтамабілі дададуць яшчэ 800 000 адзінак да сусветнага парку падключаемых электрамабіляў.
Як звычайна, не саромейцеся публікаваць дыяграмы і тэкст для ўласных патрэб, згадваючы нас як крыніцу.
Еўропа супярэчыць тэндэнцыі
Дзякуючы шчодрым стымулам і больш шырокаму прапанову новых і палепшаных электрамабіляў, Еўропа стала відавочным пераможцам у першай палове 2020 года і, хутчэй за ўсё, будзе лідарам росту на працягу ўсяго 2020 года. Уплыў COVID-19 на рынкі аўтамабіляў быў найбольш сур'ёзным у Еўропе, але продажы электрамабіляў выраслі на 57%, дасягнуўшы 6,7% долі лёгкіх аўтамабіляў, або 7,5%, калі ўлічваць толькі рынкі ЕС + ЕАСТ. Для параўнання, доля рынку ў першай палове 2019 года склала 2,9%, што з'яўляецца значным павелічэннем. Доля Еўропы ў сусветных продажах BEV і PHEV павялічылася з 23% да 42% на працягу года. У Еўропе было прададзена больш электрамабіляў, чым у Кітаі, упершыню з 2015 года. Найбольшы ўклад у рост аб'ёмаў зрабілі Германія, Францыя і Вялікабрытанія. За выключэннем Нарвегіі (-6%), усе буйнейшыя еўрапейскія рынкі электрамабіляў прадэманстравалі прырост у гэтым годзе.
Зніжэнне продажаў і долі NEV у Кітаі пачалося ў ліпені 2019 года і працягвалася ў першай палове 2020 года, узмацніўшыся падзеннем рынку ў лютым і сакавіку. За першае паўгоддзе лічбы за 2020 год параўноўваюцца з перыядам 2019 года да таго, як скарачэнне субсідый і дадатковыя тэхнічныя патрабаванні задушылі попыт і прапанову. Зыходзячы з гэтага, страты складаюць жаласныя -42%. На долю Кітая прыпадала 39% сусветных аб'ёмаў продажаў BEV і PHEV у першай палове года, у параўнанні з 57% у першай палове 2019 года. Папярэднія вынікі за ліпень сведчаць аб аднаўленні продажаў NEV, прыблізна на 40% больш, чым у ліпенні 2019 года.
Страты ў Японіі працягваліся, прычым зніжэнне назіралася на шырокай аснове, асабліва сярод імпарцёраў.
Аб'ёмы продажаў у ЗША стрымліваліся 7-тыднёвым закрыццём Tesla з канца сакавіка да сярэдзіны мая, і навін ад іншых вытворцаў арыгінальнага абсталявання было мала. У першай палове года было пастаўлена 12 800 адзінак новай Tesla Model Y. Імпарт з Еўропы значна знізіўся, бо еўрапейскія вытворцы арыгінальнага абсталявання аддаюць прыярытэт пастаўкам у Еўропу, дзе яны больш патрэбныя. Асноўнымі аб'ёмамі продажаў у Паўночнай Амерыцы ў другой палове года стануць новы Ford Mach-E і вялікія пастаўкі Tesla Model-Y.
«Іншыя» рынкі ўключаюць Канаду (21 тыс. продажаў, -19%), Паўднёвую Карэю (27 тыс. продажаў, +40%) і многія хуткарослыя, невялікія рынкі электрамабіляў па ўсім свеце.
Мілі наперадзе
Лідэрства Model-3 уражвае: больш чым на 100 000 продажаў больш, чым у Renault Zoe, які займаў другое месца. Ва ўсім свеце кожны сёмы прададзены электрамабіль быў Tesla Model-3. У той час як продажы ў Еўропе і Паўночнай Амерыцы знізіліся, яны выраслі дзякуючы мясцовай вытворчасці ў Кітаі, дзе сталі самай прадаванай мадэллю NEV з вялікім адрывам. Сусветныя продажы цяпер блізкія да продажаў вядучых канкурэнтаў з рухавікамі ўнутранага згарання.
З-за рэзкага падзення продажаў электрамабіляў без электрапрывадаў у Кітаі многія кітайскія мадэлі зніклі з першай дзясяткі. Засталіся BYD Qin Pro і GAC Aion S — абодва з'яўляюцца электрамабілямі з вялікім запасам ходу, папулярнымі сярод прыватных пакупнікоў, карпаратыўных пулаў і райдшэраў.
Renault Zoe быў перапрацаваны ў 2020 годзе, пастаўкі ў Еўропу пачаліся ў 4 квартале 2019 года, а продажы былі на 48% вышэйшыя, чым у папярэдніка. Nissan Leaf страціў яшчэ 32% у параўнанні з мінулым годам, прычым страты ва ўсіх рэгіёнах, што сведчыць аб тым, што Nissan усё менш і менш адданы Leaf. Ён у добрай кампаніі: продажы BMW i3 былі на 51% ніжэйшыя, чым у мінулым годзе, у яго не будзе пераемніка, і ён пакінуты на спад.
Наадварот, e-Golf, які хутка будзе спынены, усё яшчэ квітнее (+35% у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года), бо VW павялічыў вытворчасць і продажы з з'яўленнем новага ID.3. Hyundai Kona цяпер вырабляецца ў Чэхіі для еўрапейскіх продажаў, што палепшыць даступнасць у другой палове 2020 года.
Першым гібрыдам з падключаным гібрыдам (PHEV) у топ-10 стаў паважаны Mitsubishi Outlander, прадстаўлены ў 2013 годзе, двойчы абнаўляўся і дагэтуль застаецца адным з нямногіх гібрыдаў з магчымасцю хуткай зарадкі пастаянным токам. Продажы ў першай палове года былі на 31% ніжэйшымі ў параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года, і пакуль што невядома, ці будзе яго пераемнік.
Audi e-tron quattro стаў лідарам у катэгорыі вялікіх пазадарожнікаў, і з 2017 года гэтую пазіцыю трывала ўтрымлівае Tesla Model X. Сусветныя продажы пачаліся ў 4 квартале 2018 года, і продажы падвоіліся ў параўнанні з першай паловай 2019 года. Аб'ём продажаў VW Passat GTE паступае як у еўрапейскую версію (56%, пераважна ўніверсалы), так і ў кітайскую версію (44%, усе седаны).
Час публікацыі: 20 студзеня 2021 г.