Шэраг даследаванняў паказалі, што электрамабілі вырабляюць значна менш забруджвання навакольнага асяроддзя на працягу свайго тэрміну службы, чым аўтамабілі, якія працуюць на выкапнёвым паліве.
Аднак вытворчасць электраэнергіі для зарадкі электрамабіляў не з'яўляецца безвыкіднай, і па меры таго, як мільёны людзей падключаюцца да сеткі, разумная зарадка для максімізацыі эфектыўнасці будзе важнай часткай карціны. У нядаўнім дакладзе дзвюх экалагічных некамерцыйных арганізацый, Інстытута Скалістых гор і WattTime, разглядалася, як планаванне зарадкі на перыяды нізкіх выкідаў у электрычнай сетцы можа мінімізаваць выкіды электрамабіляў.
Згодна са справаздачай, сёння ў ЗША электрамабілі ў сярэднім выкідваюць прыкладна на 60-68% менш, чым аўтамабілі з рухавікамі ўнутранага згарання. Калі гэтыя электрамабілі аптымізаваны з дапамогай разумнай зарадкі ў адпаведнасці з самымі нізкімі паказчыкамі выкідаў у электрасетцы, яны могуць скараціць выкіды яшчэ на 2-8% і нават стаць рэсурсам сеткі.
Усё больш дакладныя мадэлі актыўнасці ў сетцы ў рэжыме рэальнага часу спрашчаюць узаемадзеянне паміж электраэнергетычнымі кампаніямі і ўладальнікамі электрамабіляў, у тым ліку камерцыйных аўтапаркаў. Даследчыкі адзначаюць, што, паколькі больш дакладныя мадэлі забяспечваюць дынамічныя сігналы аб выдатках і выкідах вытворчасці электраэнергіі ў рэжыме рэальнага часу, у камунальных службаў і кіроўцаў з'яўляецца значная магчымасць кантраляваць зарадку электрамабіляў у адпаведнасці з сігналамі аб выкідах. Гэта можа не толькі знізіць выдаткі і выкіды, але і палегчыць пераход на аднаўляльныя крыніцы энергіі.
У дакладзе былі выяўлены два ключавыя фактары, якія маюць вырашальнае значэнне для максімальнага скарачэння выкідаў CO2:
1. Лакальная схема электрасеткі: чым больш вытворчасці энергіі з нулявым узроўнем выкідаў даступна ў дадзенай сетцы, тым большая магчымасць скараціць выкіды CO2. Найбольшая магчымая эканомія, выяўленая ў даследаванні, была ў сетках з высокім узроўнем вытворчасці энергіі з аднаўляльных крыніц. Аднак нават адносна «карычневыя» сеткі могуць атрымаць выгаду ад аптымізаванай па выкідах зарадкі.
2. Паводзіны зарадкі: У справаздачы гаворыцца, што кіроўцам электрамабіляў варта зараджацца хутчэй, але з больш працяглым часам затрымкі.
Даследчыкі пералічылі некалькі рэкамендацый для камунальных службаў:
1. Пры неабходнасці аддайце прыярытэт зарадцы 2-га ўзроўню з больш працяглым часам вытрымкі.
2. Уключыць электрыфікацыю транспарту ў комплекснае планаванне рэсурсаў, улічваючы, як электрамабілі можна выкарыстоўваць у якасці гнуткага актыву.
3. Узгадніць праграмы электрыфікацыі з структурай вытворчасці электраэнергіі ў энергасістэме.
4. Дапаўняць інвестыцыі ў новыя лініі электраперадачы тэхналогіямі, якія аптымізуюць спагнанне платы ў межах гранічнага ўзроўню выкідаў, каб пазбегнуць скарачэння вытворчасці аднаўляльнай энергіі.
5. Пастаянна пераацэньвайце тарыфы ў залежнасці ад часу карыстання па меры таго, як з'яўляюцца даступныя дадзеныя па сетцы ў рэжыме рэальнага часу. Напрыклад, замест таго, каб проста разглядаць тарыфы, якія адлюстроўваюць пікавыя і пазапікавыя нагрузкі, карэктуйце тарыфы, каб стымуляваць зарадку электрамабіляў, калі, верагодна, будзе абмежаванне.
Час публікацыі: 14 мая 2022 г.